Société

Fk

" Il y a un Dieu quelque part ! Ya biso erataka te !"

Il y a un Dieu quelque part ! Ya biso erataka te !” Cette expression est un mélange de foi, d'humour et d'argot congolais, notamment issu de la culture populaire à Kinshasa. Elle se traduit en français, particulièrement pour la partie en lingala, " Il y a un Dieu quelque part ! Le nôtre ne rate…

éditorial
Opposition: mode d'emploi… 29 octobre, 2026 IN MEMORIAM : LES ÉDITOS DE JOSÉ NAWEJ En perpective du troisième anniversaire du décès de José NAWEJ, l'Editeur de Forum des As d'heureuse mémoire, la rédaction a amorcé depuis hierce mardi la publication quotidienne de quelques uns de ses éditos. A la demande générale. Pas photo avec l'actualité..…

Caricature

Sport

Enjeux de l’heure

Nation

dfhds
Forum eco

JOINT-VENTURE DE RÉFÉRENCE, Sicomines S.A. finance une partie des travaux de la RN1 Banana-Sakania !

*Il s'agit, entre autres, du tronçon Mbuji-Mayi - Nguba sur 850 km, des Rocades de Kinshasa et des bretelles permettant de viabiliser cette dorsale.

L'événement est de taille : pour la deuxième partie de la « Caravane des Infrastructures » initiée par le ministre des ITP John Banza Lunda, le point de départ désigné a été la ville côtière de Banana, sur l'océan Atlantique. Point d'arrivée : Kinshasa. Ville d'où était partie la première caravane avec destination la ville frontalière de Sakania, au Haut-Katanga, via Mbuji-Mayi, sur un total de 2.900 km.

Pour cette seconde partie comprenant le Kongo Central, honneur a échu au ministre des ITP de rendre hommage au Chef de l'État Félix Tshisekedi en ces termes : « Nous sommes venus nous rendre compte des travaux que le Président Félix-Antoine Tshisekedi est en train de réaliser. D'ici 18 mois, une petite voiture pourra quitter Muanda, traverser Matadi, Kinshasa, Kikwit, Tshikapa, Mbuji-Mayi et atteindre Sakania sans s'arrêter ».

Longue de 3.100 km, la RN1 est réellement l'épine dorsale du développement de la RDC dans sa partie Sud comprenant le Kongo Central, Kinshasa, l'ex-Bandundu, le Kasaï et le Katanga.

SICOMINES S.A. a de bonnes raisons de se féliciter de sa participation dans la partie vitale de la construction de cette dorsale, à savoir la garantie du financement des travaux. Autant ceux entrepris directement sur la chaussée que ceux entrepris indirectement sur des bretelles.

Au Kongo Central, c'est le cas, sur la RN12, avec la route Manterne-Tshela-Singini sur 113 km. Le niveau du revêtement est évalué à 60 %. CREC 7 est en train de procéder au marquage au sol.

Une autre bretelle, longue de 120 km, est envisagée pour la cité de Lukula à la frontière angolaise.

Au 16 août 2026, il y a eu la pose, avec succès, d'une fondation profonde en béton armé sur le pont Lubuzi, à Tshela. « Cette étape marque un avancement solide des travaux de construction et de modernisation de la RN12, sur le tronçon Manterne - Tshela - Singini, financés par SICOMINES et mis en œuvre par SISC SA dans le cadre du Programme sino-congolais ».

Information livrée par SCM dans son compte x.com du 22 août dernier.

Il en ressort que « La première fondation réussie de ce pont constitue une avancée majeure pour cette route qui représente un chaînon stratégique de la RN12 en reliant les territoires de Tshela, Seke Banza et Lukula, dans la région du Mayombe ».

L'information précise qu'à l'étape finale, le pont va faciliter « la circulation des personnes et des biens, contribuera au désenclavement de la zone et au développement socio-économique de cette partie de la province ».

Bien entendu, Sicomines S.A. s'intéresse à ce genre de projets structurants.

KANANGA - KALAMBA MBUJI

Au nombre de ces projets, on s'en doute, la route Kananga-Kalamba Mbuji, dans la province du Kasaï Central.

D'après le constructeur SISC S.A. dans son compte x.com du 20 août, une plateforme est mise en place pour « renforcer davantage les capacités de communication et d'échange entre les employés chinois et locaux et de favoriser la gestion locale du projet ».

Cette plateforme organise des cours de français auxquels ont accès des employés locaux pour s'adapter aux situations de chantier, aux échanges professionnels et à la vie quotidienne.

Route emblématique longue de 230 km, Kananga - Kalamba Mbuji désenclave le Grand Kasaï en l'ouvrant sur l'océan Atlantique via l'Angola.

Il y est constaté « une bonne évolution des travaux de construction et de modernisation » grâce, note-t-on, au financement de Sicomines.

Ces avancées sont la conséquence de l'acquisition des stocks de bitume restés bloqués pendant sept mois à la douane. Dans les dernières livraisons, il a été relevé que la rétention sous douane des équipements, particulièrement des intrants, affecte sérieusement l'évolution des travaux.

Heureusement que les appels lancés en direction des autorités sont entendus.

Ainsi, à propos des avancées en cours, il s'avère que du PK0 à Matamba jusqu'au PK50 à Mbula-Mbula, 50 km de chaussée sont entièrement revêtus dont 26 km d'asphalte complètement et 24 km en monocouche.

Entre-temps, et c'est ce qui est important, la route est praticable sur tout son trajet. D'ailleurs, retient SCM dans sa livraison du 19 août 2026 : « Sur le pont Luena, le tablier et les assises ont été renforcés, permettant aux camions de traverser désormais sans décharger. Une évolution saluée par le Gouverneur du Kasaï Central, Joseph-Moïse Kambulu N'konko, lors de sa visite d'inspection » effectuée le 18 août dernier.

CHARITÉ BIEN ORDONNÉE

Une semaine plus tôt, la population du quartier Kapata, situé à une vingtaine de km de Kolwezi, au Lualaba, a recouvré le sourire à la suite de l'achèvement des travaux de réhabilitation de sa route principale longue certes de 9 km, mais devenue un « chemin de la croix ».

Financés et exécutés par Sicomines S.A. dans le cadre de sa responsabilité sociétale (RSE), « ces travaux visaient à assurer la sécurité et la fluidité de la circulation », signale la joint-venture de droit congolais qui note que « Gravement endommagée par les pluies prolongées, avec des nids-de-poule de plus de 40 cm de profondeur, cette infrastructure essentielle a bénéficié de travaux d'excavation et de compactage pour stabiliser la chaussée, de curage des fossés et de pose de buses en acier pour faciliter le drainage des eaux ».

C'est sur son compte x.com le 15 août dernier.

« Par cette action, Sicomines S.A. - modèle de la coopération sino-congolaise - réitère son engagement en faveur du développement des communautés locales et d'une coopération gagnant-gagnant et durable », fait-elle valoir.

Cette conviction résume la vision et les ambitions de la première et, jusque-là, de l'unique joint-venture à exister en République démocratique du Congo. Elle continue d'opérer en pole position en étant et en restant le partenaire financier le plus important et le plus fiable du Gouvernement dans le cadre de l'aménagement des infrastructures de base. Dont, bien entendu, les routes de connexion interprovinciales, s'agissant des voies de communication.

Simon MUTOMBO/CP