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La technologie de conduite autonome rend les services de fret plus intelligents

Le transport autonome de marchandises progresse rapidement en Chine, alors que le pays améliore continuellement ses politiques et normes pertinentes et renforce ses projets pilotes et de démonstration.

S’appuyant sur des applications pilotes de transport intelligent, la Chine teste les technologies de conduite autonome à plus grande échelle, en se concentrant sur des scénarios typiques de transport de marchandises, notamment le fret routier, la livraison, le transport intra-parc et les services de fret portuaire.

Les statistiques indiquent qu’à la fin de 2023, environ 1 000 camions à conduite autonome avaient été mis en service par plus de 100 entités participant à des projets pilotes pour des applications de transport intelligent, et des camions porte-conteneurs à conduite autonome avaient été employés dans une vingtaine de ports.

Un matin, un poids lourd rouge d’environ 16 mètres de long roulait régulièrement sur l’autoroute Shanghai-Nanjing. Après avoir franchi un péage à Suzhou, dans la province du Jiangsu (est de la Chine), le chauffeur Sun Yefu a activé un mode pilote intelligent. Désormais, il lui suffisait de s’asseoir sur le siège du conducteur et de regarder le camion rouler automatiquement, éviter les obstacles ou changer de voie en fonction du trafic réel.

Le poste de conduite du camion lourd est équipé de plusieurs types de capteurs, notamment des radars à ondes millimétriques, des radars laser et des caméras haute définition. Ils servent d’« yeux » au camion et lui permettent de voir la circulation à des centaines de mètres. « , a déclaré Cui Dixiao, scientifique en chef de Smartxtruck, un développeur de solutions de conduite autonome dont le siège est à Suzhou.

Selon Cui, les capacités multi-capteurs du camion lourd lui permettent d’être résilient même en cas de fortes pluies et de brouillard. Il peut détecter les embouteillages à l’avance et ajuster sa vitesse en conséquence, garantissant ainsi une conduite régulière tout en économisant du carburant.

L’année dernière, en collaboration avec le constructeur automobile chinois JAC Group, Smartxtruck a conçu un modèle de camion lourd intelligent pour l’industrie de la messagerie. Jusqu’à présent, ce modèle a été utilisé par des entreprises de logistique dans le delta du fleuve Yangtze, le delta de la rivière des Perles et la région Pékin-Tianjin-Hebei. Aucun accident n’a été signalé et le modèle permet d’économiser jusqu’à 10 % de carburant.

Au port de Nantong, dans la province du Jiangsu (est de la Chine), cinq camions porte-conteneurs à conduite autonome travaillaient de manière ordonnée dans une zone d’opération fermée. Ils se sont rendus à un endroit désigné le long d’un itinéraire planifié et se sont amarrés à un portique. Plus tard, la grue a soulevé les conteneurs et les a déposés sur les remorques des camions.

Il s’agit de la première flotte de camions porte-conteneurs à conduite autonome dans la province du Jiangsu. « Dans le passé, il fallait beaucoup de temps et d’énergie aux conducteurs pour accomplir ce travail, mais maintenant, grâce aux camions intelligents, l’erreur peut être contrôlée dans un rayon de cinq centimètres », a déclaré Jiang Haozhou, un employé du port.

Jiang a déclaré qu’avec les progrès technologiques, l’émergence d’équipements de transport véritablement sans pilote et intelligents était devenue possible. Non seulement ils sont plus flexibles et intelligents, mais ils ne nécessitent pas non plus de modifications de l’infrastructure des quais, ce qui les rend adaptés à plus de 95 % des quais traditionnels en Chine. Cette mise à niveau des méthodes de transport de marchandises élèvera l’industrie à un nouveau niveau.

Sur une route ouverte dans la zone de libre-échange du nouveau district de Wuxi, dans la province du Jiangsu, un véhicule logistique autonome modifié transportait 10 tonnes de matières premières et de composants, en provenance d’un entrepôt sous douane de Jiangsu JD-Link International Logistics Co., Ltd. vers un entrepôt d’une entreprise financée par les États-Unis dans la zone de libre-échange.

L’inspecteur de sécurité Xu Hongming a déclaré au Quotidien du Peuple que, guidé par des cartes haute définition et un système de conduite intelligent, le véhicule pouvait automatiquement démarrer, accélérer, changer de voie et se garer. Depuis que le véhicule a été mis en service en septembre dernier, il n’y a aucune chance que Xu doive intervenir dans le fonctionnement du camion.

Une fois entré dans son entrepôt de destination, le véhicule s’est garé devant une plate-forme à 1,3 mètre au-dessus du sol. Un chariot élévateur autonome est entré directement dans la citerne à marchandises, a déchargé la cargaison et l’a déplacée sur un tapis roulant. Le tapis roulant automatisé triait ensuite la cargaison et la plaçait sur une étagère.

Qian Shaohua, directeur d’un institut de recherche en innovation de Jiangsu JD-Link International Logistics Co., Ltd., a déclaré au Quotidien du Peuple que l’itinéraire dans ce scénario est simple et fixe, ce qui le rend idéal pour la conduite autonome.

Cette technologie permet une réponse en temps réel 24h/24 et 7j/7 pour des livraisons précises, facilitant une intégration transparente et une collaboration approfondie entre les secteurs de la logistique et de la fabrication. Il permet une production flexible en petits lots, à haute fréquence et personnalisée, qui façonne l’avenir de l’industrie manufacturière alors qu’elle continue de se transformer et de se moderniser, a ajouté Qian.

Un camion équipé d'un système de conduite autonome développé par Pony.ai circule sur l'autoroute Pékin-Tianjin-Tanggu. (Photo du site officiel de Pony.ai)


Un véhicule de livraison express sans pilote d'un centre logistique du quartier de Chengnan, à Rugao, dans la province du Jiangsu (est de la Chine), part vers les stations de répartition rurales. (Photo de Xu Hui/Quotidien du Peuple en ligne)
Des camions sans pilote transportent des conteneurs dans une zone pilote de conduite autonome d'un terminal à conteneurs à Zhoushan, dans la province du Zhejiang (est de la Chine). (Photo de Zhang Lei/Quotidien du Peuple en ligne)

Yao Xueqing, Han Xin, Quotidien du Peuple