Soumis par David Babombua le

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Pinzoli ya mboloko

"Pinzoli ya mboloko esalaka tigre mawa te !"

Les larmes d'une antilope n'attristent pas le tigre " ( ou les larmes d'une antilope ne font pas pitié au tigre) est la traduction française de " Pinzoli ya mboloko esalaka tigre mawa te !", sujet de notre chronique du jour 

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Corridors de Banana et Lobito : Samy Badibanga appelle à opérer un choix judicieux pour l'avenir économique de la RDC

A travers une tribune, le Premier ministre honoraire Samy Badibanga alerte sur les enjeux stratégiques liés aux corridors de Banana et de Lobito. Il estime que les choix en cours autour de l'évacuation des minerais pourraient peser lourd sur l'avenir économique de la RDC. Pour Samy Badibanga, il y a urgence d'ouvrir un débat national afin de garantir que ces infrastructures servent d'abord le développement, la souveraineté et l'industrialisation du pays, plutôt que de profiter aux économies voisines. Lire ci-dessous, l'intégralité de la tribune.     FDA

Corridors de Banana et Lobito : ALERTE, l'avenir économique de la RDC en question

La RDC est-elle en train de perdre son plus puissant levier de développement économique ? Nos minerais ne sont pas seulement une richesse exceptionnelle, ils sont notre principal vecteur de développement économique, d'aménagement du territoire, source essentielle de prospérité, de sécurité et de souveraineté à long terme. Ce sont les minerais qui justifient et rentabilisent les investissements dans les infrastructures de transport et d'énergie, qui eux-mêmes constituent les fondations de notre développement économique et social.

 

Il est crucial de comprendre à quel point nous sommes aujourd'hui face à un choix qui déterminera notre avenir économique pour longtemps. Le corridor de Banana est la colonne vertébrale de notre développement économique. Lobito est un axe majeur de développement de l'Angola. Il ne manque au corridor de Lobito que la section ferroviaire de Kolwezi à Dilolo pour rejoindre le rail qui mène au port de Lobito en Angola. Le corridor de Banana, long de 3.300 km, avance également, mais accuse un retard notable.

Dans le monde entier, les activités industrielles se développent le long d'axes d'infrastructures performantes, combinant logistique efficace et énergie à bas coût. C'est la réalité des grands corridors économiques en Chine, aux États-Unis ou en Europe. Sans infrastructures de transport fiables, il est difficile de développer durablement la production agricole.

La RDC fait pourtant partie des pays à fort potentiel agricole, à condition de disposer de ces infrastructures.

Le pays dispose également d'un immense potentiel hydroélectrique. Mais ce sont les minerais qui rendent rentables les investissements massifs dans les infrastructures de transport et d'énergie.

Si les minerais congolais sont massivement évacués vers l'Angola, la RDC risque de perdre le levier qui justifie les investissements dans ses propres infrastructures logistiques et énergétiques. L'enjeu est considérable : il s'agit de millions d'emplois et de centaines de milliards de dollars de valeur économique. Le Président de la République a récemment souligné que chaque infrastructure doit renforcer la souveraineté économique du pays. Le corridor de Banana apparaît ainsi comme un axe structurant, capable de relier progressivement plusieurs provinces et de soutenir le développement national.

L'absence d'infrastructures de transport constitue par ailleurs l'une des causes structurelles de l'instabilité dans certaines régions du pays. L'aménagement du territoire et les infrastructures sont donc essentiels pour la sécurité et la souveraineté.

Dans ce contexte, la priorité accordée au corridor de Banana mérite un véritable débat national réunissant décideurs, experts, acteurs économiques et société civile. Le risque est de voir les ressources nationales contribuer davantage au développement des pays voisins.

Au Katanga, privilégier la réhabilitation du rail vers la frontière angolaise pourrait apparaître comme une solution immédiate, mais susceptible de s'inscrire dans la durée.

A l'inverse, développer des infrastructures reliant Kolwezi au centre du pays, puis à Kinshasa, permettrait de renforcer l'intégration nationale et de soutenir à la fois l'industrialisation, l'agriculture et le secteur logistique.

Il devient ainsi essentiel d'ouvrir un débat stratégique sur les infrastructures et de mettre en œuvre un plan de développement cohérent à long terme.

Samy BADIBANGA